| 建设内容 |
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| 项目名称: |
**低运量轨道交通高新**环线工程 |
| 项目编号: |
******MA*P*K**X******F****** |
| 项目类别: |
城*轨道交通工程 |
是否跨*: |
否 |
| 建设性质: |
** |
项目所在地: |
*** |
| 项目业主（建设）单位: |
**交通发展投资有限公司 |
项目状态: |
前期 |
| 项目录入单位 |
**交通发展投资有限公司 |
技术等级: |
其他 |
| 计划开工时间: |
****-**-** |
实际开工时间: |
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| 计划交工时间: |
****-**-** |
实际交工时间: |
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| 计划竣工时间: |
****-**-** |
实际竣工时间: |
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| 工程概算(万元): |
******.**** |
工程决算（万元）: |
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| 重点项目: |
是 |
重点项目清单时间: |
****-**-** |
| 重点项目清单附件: |
已上传 |
| 建设规模及技术标准: |
一、建设规模**低运量轨道交通高新**环线工程线路起终点为春园路站，沿春园路、世纪大道、春暄路、飞跃大道、唐冶中路、科创路、春博路、庄科南路、大正路高架敷设，全长**.*公里，共设车站**座，其中换乘站*座。在世纪大道以北、春园路以东设综合车场，综合车场内设运营控制中心。二、技术标准(一)线路*.正线数目:双线。*.平面最小曲线半径:正线平面最小曲线半径不宜小于**米，并宜选取大半径曲线;折返线、渡线、停车线、出入线、车场线等最小曲线半径不应小于**米;车站有效站台长度段宜设在直线上，并且由曲线引起的建筑限界加宽不宜进入有效站台长度范围内，特殊困难地段车站可设置在曲线上，曲线半径不宜小于***米。*.纵断面坡度:正线区间最大坡度不应大于**%，配线最大坡度一般不大于**%，困难条件下，出入线最大坡度不应大于***%;车场线宜设于平坡上，困难情况下坡度不宜大于*%;地面站及高架站宜采用平坡;道岔宜设于平坡上，困难地段可设于不大于*%的坡道上。*.竖曲线半径:两相邻坡段的坡度代数差等于或大于*%时应设圆曲线型的竖曲线连接，正线区间竖曲线半径不应小于****米，车站两端竖曲线半径不宜小于****米。(二)行车组织和车辆*.设计年限初期为****年、近期为****年、远期为****年*.本工程采用导轨式胶轮系统，车载储能供电。初、近、远期采用*-*-*辆编组，全动车配置，具有全自动驾驶系统，*编组车辆长**.*米，*编组车辆**.*米，列车最高运行速度**公里/小时。*.初、近、远期采用单一大交路运营,(三)车站建筑车站站台有效长度**米，站台宽度按客流量计算，岛式站台宽度不小于*米，侧式车站站台宽度不小于*.*米，轨顶面至站台装修面高为*.**米，直线段站台边缘到线路中心线为*.**米。(四)结构与防水车站主要承重结构正常设计使用年限为***年，结构安全等级一级;分立式附属用房、车站雨棚正常使用设计年限为**年,结构安全等级二级;抗震设防烈度为*度;高架车站结构以混凝土自防水为主，并以疏排通畅为前提，以防水抗裂为重点，满足结构防水的要求。(五)供电*.本工程采用**kV分散供电方式，从城*电网共引入*路**kV电源,中压网络采用单环网接线方式，供电分区之间设置环网联络开关。*.正线两处开闭所各引入一路可靠的中压电源;综合车场开闭所引入两路可靠的中压电源，两路中压电源至少一路为专用电源。*.开闭所以**kV电压向降压变电所和充电变电所供电。*.降压变电所高压侧AC**kV，低压侧为AC*.*/*.**kV.*.充电变电所充电机组引入电源为AC*.*kV，充电额定电压为DC***V.*.全线设置电力监控系统、防雷及接地系统、**照明系统。 |
| 工程类别 |
技术指标 |
数量 |
起始桩号 |
结束桩号 |
中心桩号 |
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| 序号 |
代建单位 |
标段号 |
主要工程量 |
代建项目现场负责人 |
技术负责人 |
| 序号 |
工程总承包单位 |
标段号 |
主要工程量 |
设计负责人 |
设计代表 |
项目经理 |
项目总工 |
| 序号 |
勘察设计单位 |
标段号 |
主要工程量 |
项目负责人 |
设计代表 |
| 序号 |
施工单位 |
标段号 |
主要工程量 |
项目经理 |
项目总工 |
| 序号 |
监理单位 |
标段号 |
主要工程量 |
总监理工程师/
驻地监理工程师 |
副总监理工程师/
副驻地监理工程师 |
| 序号 |
试验检测单位 |
所含施工标段 |
主要工程量 |
试验室主任 |
授权负责人 |
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